Guía de referencia de la Subida Internacional a Pikes Peak
La subida internacional de Pikes Peak de 2026: historia, curiosidades y guía para los espectadores
La emoción está a tope, ya que pilotos de todo el mundo se dan cita en la «Montaña de América» para competir en una de las carreras más épicas que hay: la Pikes Peak International Hill Climb, en la mundialmente famosa carretera de Pikes Peak. Este año se celebra la 104.ª edición de la Pikes Peak Hill Climb, también conocida como la «Carrera hacia las nubes». No hace falta ser un fanático de las carreras para emocionarte con esta aventura.
Hasta un aficionado novato puede disfrutar de una carrera que asciende 12,42 millas (20 km) hasta la cima del famoso «fourteener» de Colorado Springs. ¡Eso supone un desnivel de más de 4.700 pies (1.432 metros)! Los pilotos tienen que sortear 156 curvas, algunas junto a acantilados escarpados sin barreras de seguridad, todo ello mientras alcanzan velocidades de hasta 140 millas por hora (225 km/h). A continuación te contaremos estas estadísticas y algunas curiosidades más. Pero antes, echemos un vistazo a los inicios de esta carrera de montaña: la misma tenacidad rebelde, pero con mucha más grava.
La historia temprana de la Subida Internacional a Pikes Peak
Si has tenido la increíble oportunidad de asistir a una carrera o incluso de conducir por la autopista Pikes Peak a una velocidad mucho más razonable de 40 km/h, puedes dar las gracias en silencio al hombre que lo hizo posible: Spencer Penrose.
Spencer Penrose fue una figura clave en el desarrollo de Colorado Springs y la región de Pikes Peak. Aunque no era tan estricto y metódico como William J. Palmer (un famoso abstemio y fundador de la ciudad), no por ello fue menos importante a la hora de crear varias atracciones famosas en la región de Pikes Peak. El Cheyenne Mountain Zoo es una de sus aportaciones más populares. También construyó el Broadmoor (para burlar a Palmer y las prohibiciones de alcohol en Estados Unidos) y, algo importante para nuestra historia, la carretera de Pikes Peak.
Antes de Penrose, los turistas y visitantes subían al Pikes Peak a pie, en tren y a lomos de burros. También había un sencillo camino para carruajes que llevaba a los visitantes, de forma un poco precaria, hasta la cima en carretas. A principios del siglo XX, Penrose y un grupo de inversores vieron potencial en esa pista de tierra estrecha y destartalada y empezaron a invertir para convertirla en una carretera de verdad. Penrose y sus inversores terminaron por fin la obra en 1915. Para promocionarla, a Penrose se le ocurrió una idea increíblemente original (y bastante impactante): ¡Organicemos una carrera hasta la cima! Era el tipo de idea que haría que la mayoría de la gente se echara atrás. Pero Penrose nunca fue de los que se echaban atrás cuando podía lanzarse de cabeza. Así nació una nueva carrera.
1916: La primera carrera hacia las nubes
La primera carrera se celebró en 1916. Por aquel entonces, la carrera se conocía como la «Pikes Peak Auto Hill Climb». La Fundación El Pomar señaló que en la primera carrera estuvieron presentes 650 medios de comunicación, una asistencia bastante espectacular para el evento inaugural de Penrose. La Fundación también cuenta que Penrose encargó un impresionante trofeo de plata a los plateros Bailey, Banks y Biddle. El trofeo era enorme, muy ornamentado y un reconocimiento totalmente adecuado para tal logro. Puedes visitar la exposición sobre la Pikes Peak Hill Climb del Museo Penrose para descubrir más datos interesantes sobre esta carrera —¡es gratis!
La subida a Pikes Peak – Antes del asfalto
Allá por 1916, las carreteras eran de grava, los coches eran prototipos y los airbags ni existían. Los vehículos no tenían muchos de los nombres que ves hoy en día por la carretera. Cadillac es una marca destacada. Otros vehículos pueden resultarte familiares si te gusta el mundo del motor: Stutz, Delage, Hudson, Duesenberg y muchos más. Era difícil competir con los primeros vehículos. La web de Hill Climb cuenta que los mecánicos solían ir de copiloto con los pilotos para hacer reparaciones sobre la marcha, ya que los coches eran muy impredecibles en aquellos primeros años. Incluso los vehículos modernos tienen problemas a gran altitud. Los motores de combustión no rinden bien cuando falta oxígeno.
El coche más pequeño de la carrera, el Romano Demon Special, les ganaría a todos. Conducido por un joven de 22 años llamado Rea Lentz, el Demon llegaría a la cima en 20 minutos y 55 segundos. Para que te hagas una idea, en 101 años, los pilotos solo han conseguido recortar unos 12 minutos a ese tiempo de llegada inicial, conduciendo vehículos avanzados que ni Penrose ni los pilotos de aquella época podrían haber imaginado jamás.
Según cuenta la leyenda del PPIHC, nunca más se volvió a ver al señor Lentz. Aunque eso suena un poco siniestro, creemos que los 10 000 dólares en efectivo del trofeo tuvieron mucho que ver en la decisión de Lentz de seguir adelante con su vida. Hemos hecho los cálculos (bueno, Google los ha hecho) y eso equivale a unos 269 000 dólares estadounidenses al cambio actual.
1920 – La subida de la colina continúa
A pesar del revuelo y la emoción que rodeaban la primera carrera, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917. Por eso, la carrera se suspendió hasta 1920. En 1920 volvió a celebrarse, con el respaldo de la Asociación Americana del Automóvil (AAA) y lista para volver a recorrer las Montañas Rocosas. Durante las décadas siguientes, el trazado se mantuvo prácticamente sin cambios. Los coches, sin embargo, evolucionaron hasta convertirse en vehículos radicalmente diferentes de sus predecesores, que carecían de techo y eran poco fiables desde el punto de vista estructural. También se incorporaron a la competición las motos y nuevas categorías de vehículos. Si pensabas que daba miedo ver a alguien correr sobre cuatro ruedas, cierra los ojos cuando las motos salgan a la carretera.
Hablando de asfalto, la PPIHC solía ser una pista de grava justo al llegar a la cima. Es una idea que da bastante miedo cuando ves las curvas cerradas y los zigzags que forman la carretera de Pikes Peak. De alguna manera, los pilotos se las arreglaban para aguantar. A partir de 2011, los pilotos ya no tuvieron que conducir sobre grava. La carretera se asfaltó hasta la cima como parte de un acuerdo para mitigar los daños causados por las toneladas de grava suelta que se desprendían hacia el bosque y los cursos de agua de abajo. Muchos pilotos se sintieron decepcionados por la menor dificultad y tuvieron que aprender a disfrutar de una carrera en la que había un 10 % menos de probabilidades de acabar en un barranco.
Datos rápidos sobre la Carrera hacia las Nubes
14.115 pies: La elevación de la cima del Pikes Peak
103: Número de años que la carrera se ha celebrado con éxito
20:55.600: El tiempo ganador del primer PPIHC, conseguido por Rea Lentz
7:57.148: El nuevo récord del recorrido establecido en 2018
12.42: El número de millas hasta la cima (20 kilómetros)
4.725: El número de pies ascendidos durante la carrera (1.432 metros)
Guía para espectadores de la Subida Internacional de Pikes Peak 2026
Ahora que ya conoces la historia, centrémonos en el presente y en tu participación en la Pikes Peak International Hill Climb de 2026.
Entradas y Camping Pikes Peak International Hill Climb
Las entradas para el día de la carrera y todas las parcelas de acampada junto al circuito se agotan muy rápido. Si estás leyendo esto y aún no tienes entradas, cómpralas cuanto antes. Cuanto más se acerque el día de la carrera, más probable es que tu sitio favorito ya no esté disponible. No te desesperes si te quedas sin las entradas principales. Todavía puedes conseguir entradas para los días de entrenamientos aquí. No se venderán entradas de ningún tipo en taquilla. Compra tus entradas por internet con antelación.
Información sobre las entradas para el día del entrenamiento:
Los días de entrenamiento son del 1 al 7 y del 16 al 19 de junio.
Hora: Los asistentes deben llegar entre las 4 y las 4:45 de la madrugada. No se harán excepciones con quienes lleguen tarde. Según la Guía del espectador: «La línea de salida (a 7 millas pasando la entrada) se cierra al tráfico que sube la cuesta a las 4:45 de la mañana. Si vas a ver la carrera desde Devils Playground, llega a la entrada a las 4:00 de la mañana».
Coste: entre 85 y 115 $ por persona y día
1 billete = 1 día
Lugares de interés: Devil’s Playground, Glen Clove (acceso limitado) y la línea de salida
La entrada no incluye el acceso a la autopista Pikes Peak ni a la Casa de la Cumbre. Tendrás que salir y volver a entrar.
Dónde alojarse
415 S Nevada Ave, Colorado Springs, CO 80903
(719) 203-9309
481 Manitou Ave, Manitou Springs, CO 80829
(719) 685-5492
2850 S Circle Dr, Colorado Springs, CO 80906
(719) 430-5400
Complejo de Bicicletas Buffalo Lodge
2 El Paso Blvd, Colorado Springs, CO 80904
(719) 634-2851
710 Rock Creek Canyon Rd, Suite 200, Colorado Springs, CO 80926
(719) 576-0450
Dónde ver o escuchar
Si no has conseguido entradas para la carrera, aún puedes seguirla desde las siguientes fuentes:
Detalles del día de la carrera
Aparcamiento
Importante: Si aparcas en cualquier lugar por encima de la línea de salida, no podrás salir hasta que termine la carrera. Eso puede ser mucho después de las 16.00 h.
Tienes que aparcar en la zona de aparcamiento asignada que figura en tu entrada. ¡Los encargados del aparcamiento comprobarán tu entrada! Lo bueno es que tienes garantizada una plaza de aparcamiento en tu zona asignada. No hace falta que te preocupes por encontrar sitio para aparcar. Sin embargo, eso no significa que debas llegar tarde. Tienes que estar pasado la línea de salida antes de las 5:30 de la mañana.
Las puertas se abren a las 2 a.m. para Devil’s Playground, con una hora de apertura variable para los demás lugares de observación (ver más abajo). Según PPIHC: “No se permite la presencia de espectadores/vehículos en la línea de salida antes de las 2:00 a.m. del domingo. Planifica en consecuencia, no se permitirán vehículos más allá de la Línea de Salida después de las 5:30 a.m.”.
- Devils Playground – 2:00 de la madrugada
- Glen Cove – 3:00 de la madrugada
- Cove Creek – 3:00 de la madrugada
- Zona de esquí – No hay aparcamiento el día de la carrera
- Área de picnic de Halfway – 3:30 de la madrugada
- 9 Millas – No hay aparcamiento el día de la carrera
- Vista de los boxes y la curva 1 – 4:30 de la mañana
Ten en cuenta que también hay un número limitado de entradas para el «autobús de los aficionados» para los que no quieran ir en coche. Son más caras, así que te conviene darte prisa para conseguir una entrada para el autobús de los aficionados, porque se agotarán. Echa un vistazo a Glen Cove y Devil’s Playground cuando compres las entradas.
Zonas de visión
- Patio del Diablo
- Arroyo Cove
- Glen Cove
- Área de esquí
- Merendero de Halfway
- Línea de salida
Seguridad
Sigue todas las señales y advertencias, así como las instrucciones del personal del evento. La Hill Climb es un deporte peligroso para los espectadores. Los asistentes corren el riesgo de ser golpeados por vehículos, grava suelta u otros proyectiles. La PPIHC ha diseñado zonas para espectadores con el fin de garantizar su máxima seguridad. Si sales de las zonas designadas, te pondrán una multa por allanamiento.
- No te muevas arriba y abajo del recorrido después de que empiece la carrera.
- No te sientes encima de las balas de heno ni te acerques a ellas. Están colocadas ahí para frenar a los vehículos que pierden el control. Tú no.
- No construyas cobertizos ni alcorques.
- No se admiten animales de compañía.
- Mantén una barrera entre tu cuerpo y el recorrido. Árboles, rocas, otros coches… cualquier cosa que pueda impedir que un neumático o un guardabarros perdidos te golpeen en los laterales.
La Carrera hacia las Nubes es una tradición histórica y llena de adrenalina que muestra el espíritu salvaje de la región de Pikes Peak. Tanto si tienes entradas para la línea de banda como si planeas animar desde el taburete del bar o desde el sofá del salón de tu casa, seguro que sentirás la adrenalina que ha impulsado a los corredores durante más de un siglo.
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